기술 장벽 강화, 비용 증가
2025년 4월 말, IMO는 순 배출량 감축을 목표로 해운 부문을 위한 글로벌 탄소 가격 책정 시스템 개발에 대한 중요한 합의에 도달했습니다. 여기에는 고정 기준을 초과하는 이산화탄소 1톤당 약 380달러의 세금을 부과하는 동시에, 기업들이 탄소 크레딧을 사용하여 세금을 상쇄할 수 있도록 허용하는 내용이 포함됩니다.
해운업계, 글로벌 탄소세 대응 - 사진: 건설신문
2025년 10월에 공식 승인되어 2028년부터 발효될 경우, 특정 경제 부문에 적용되는 최초의 글로벌 탄소세가 될 것입니다. 이로 인해 해운업계는 수동적인 자세로 전락하는 것을 피하기 위해 신속하게 구조조정을 해야 합니다.
베트남 기업에게 이는 간단한 문제가 아닙니다. 베트남 해사청(Vietnam Maritime Administration)의 통계에 따르면 베트남 현재 선대의 평균 연령은 17.4년으로, 세계 평균보다 높아 새로운 배출 기준을 충족하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
2020년 이전에 건조된 선박은 연료 소비를 줄이기 위한 에너지 절약 기술, 배기 처리 또는 최적화된 선체 설계가 갖춰지지 않은 경우가 많습니다.
탄소세 부과는 운영 비용을 급격히 증가시켜 수익을 감소시킬 수 있습니다. 예를 들어, 2만 톤급 선박의 경우, 평균 일일 용선료는 2만 달러이며, 비용을 제외한 순수익은 하루 7천~8천 달러입니다. 그러나 선박의 이산화탄소 배출량이 50톤을 초과할 경우, 탄소세는 1만 9천 달러로 상승하여 일일 수익을 초과할 수 있습니다.
이로 인해 선주들은 특히 탄소 배출권 구역 내 항로를 신중하게 선택해야 합니다. 적시에 선대를 업그레이드하거나 기술을 변경하지 못하면 시장 점유율을 잃거나 심지어 글로벌 공급망에서 배제될 수 있습니다.
조기 진입 사업
하이안 컨테이너 운송 회사의 이사인 쩐 반 꾸옌 씨는 현재 선박에 배기가스 여과 시스템을 설치하고, 마찰을 줄이기 위해 선체를 연마하고, 조명을 에너지 절약형 LED로 교체하고, 연료 절감을 위해 엔진 RPM을 낮추고 있다고 말했습니다.
하지만 이는 단기적인 조치일 뿐입니다. 장기적으로는 현대적이고 친환경적인 기술을 활용한 차세대 선박 건조가 근본적인 해결책입니다. 쿠옌 씨는 신형 선박은 배출량 감소에 도움이 될 뿐만 아니라 경쟁력을 강화하고 운영 비용을 절감하는 데에도 도움이 된다고 말합니다.
"신규 선박 건조 비용은 막대하지만, 다가올 탄소세와 국제적 요구 사항을 고려하면 투자는 필수적입니다."라고 쿠옌 씨는 말하며, 함대 현대화가 항구에서 녹색 해양 생태계를 촉진하는 원동력 중 하나라고 덧붙였다.
이러한 추세를 파악한 Vietnam National Shipping Lines( VIMC )는 2025~2030년 동안 "녹색" 함대에 투자할 계획을 수립했습니다. VIMC의 전략은 신규 구매, 임대 및 기존 함대의 업그레이드를 결합하여 IMO 기준을 충족하도록 함대를 활성화하는 것입니다.
베트남 해운 주식회사(VOSCO)도 수프라막스, 울트라막스, 그리고 석유 제품 유조선에 1조 동(VND) 이상을 투자할 계획입니다. 하이안 운송 및 하역 주식회사(Hai An Transport and Stevedoring Joint Stock Company)도 각각 3,000TEU급 컨테이너선 2척을 신규 건조하고 있습니다.
지원 정책에 대한 기대
그러나 많은 기업들은 신규 조선 및 개량 사업을 강력하게 추진하기 위해서는 적절한 지원 정책을 통한 국가의 지원이 필요하다고 강조합니다. 특히 법적 장치를 완비하고 복잡한 규제를 정비하는 것이 최우선 과제입니다.
특히, 2016년 법령 171호는 국유기업의 선박 건조 또는 판매가 입찰을 통해 이루어져야 한다고 규정하고 있습니다. 이는 경쟁 입찰만을 필요로 하는 국제 선박 매매 관행과 비교했을 때 시간이 많이 소요되고 유연성이 떨어지는 과정입니다. 많은 기업들이 급격한 시장 변동 속에서 주도성을 강화하고 적시에 투자를 유치하기 위해 이 규정을 개정할 것을 제안했습니다.
또한, 신규 선박을 수입할 때 VAT를 10% 인하하는 것이 권고사항으로, 이는 기업이 현대 선박에 투자하는 것을 주저하게 만드는 주요 장벽이라고 주장했습니다.
전문가들은 해양 경제 발전은 환경 보호와 분리될 수 없다고 말합니다. 전 세계 해상 운송이 순배출량 제로 목표 달성을 위해 급격하게 변화하고 있는 상황에서, 베트남은 기업의 친환경 전환을 지원하는 정책을 조속히 마련해야 할 필요성과 시급성을 가지고 있습니다.
전문가들에 따르면, 인프라 투자, 선대 교체, 법규 변경 등 해운 산업의 변화는 단순히 외부적인 요구일 뿐만 아니라, 장기적인 지속가능성을 확보하는 데 도움이 되는 내부적인 추세이기도 합니다. 베트남이 이러한 기회를 활용할 수 있다면, 해운 산업은 글로벌 물류 체인에서 입지를 강화하는 동시에 국가의 탄소 중립 목표 달성에 기여할 수 있습니다.
건설신문
출처: https://vimc.co/van-tai-bien-ung-pho-thue-carbon-toan-cau/
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